Saptamana 22.11.2008 - 29.11.2008

Citigroup anunta pierderi pe toate trimestrile si masuri care includ disponibilizarea a 52.000 de salariati

In aceste vremuri in care chiar si cele mai mari vapoare sunt vulnerabile in fata furtunii, gigantul bancar Citigroup ia apa. Astfel dupa 4 trimestre in care a inregistrat pierderi, nu se mai vad oportunitati de profit la orizont. De aici si masurile disperate care se iau, Citigroup anuntand disponibilizarea a 52.000 de angajati, piata a reactionat negativ la auzul acestor masuri, actiunile Citigroup scazand cu 24% pe 19 noiembrie si ajungand la 6.40 usd.

Vikram Pandit CEO Citigroup l-a inlocuit in decembrie 2007 fostul CEO Chuck Prince, acesta adoptand o serie de masuri menite sa scoata Citigroup din perioada dificila pe care o traverseaza.

De la inceput Pandit a avut o misiune dificila, Citigroup avand pe langa pierderile mari pe creditele ipotecare si expunerea mare pe credite de consum si dificultati provocate de faptul ca Citigroup a ajuns la niste dimensiuni care il fac foarte greu de manageriat.

Pandit a abordat problema pe mai multe fronturi: au fost adusi zeci de noi manageri, o parte din ei fosti colegi de la Morgan Stanleys, trezoreria a fost centralizata pentru o mai buna gestiune a capitalurilor, aceste masuri fiind insotite de o reducere a costurilor la nivelul fiecarui departament.

Citi are si cateva puncte forte: este lider mondial pe sectorul relativ mai stabil al operatiunilor corporative cum ar fi: managementul disponibilului si procesarea tranzactiilor. De asemenea Citi are o pozitie stabila pe mai multe piete, acest lucru facand ca expunerea pe piata Americana sa fie mai mica comparativ cu cea a principalei sale rivala Bank of America.

Directorii principalelor banci ramasi fara bonus

Bancile sunt considerate in momentul actual principalul vinovat al crizei economice, atat in SUA cat si in Europa, guvernele solicitand reducerea bonusurilor oferite de banci managerilor lor, direct responsabili de situatia actuala. Astfel pe 16 noiembrie Goldman Sachs, care urmeaza sa anunte bonusurile la sfarsitul anului cand va anunta situatia profitului pe 2008, a anuntat ca directorii executivi nu vor mai primi bonusuri pe anul acesta.

In aceeasi situatie se afla si directorii de la Barclays, Deutsche Bank si Ubs, desi ultimele doua au reusit sa evite recapitalizarea in ultimul moment si probabil vor fi urmate de multe altele.

In anul 2008 se prognozeaza reducerea cu 50% a participarii salariatilor la profit, multi intrebandu-se chiar de ce ar mai trebui platite bonusuri in conditile acestui an dezastruos. Cel mai probabil se vor plati bonusuri doar salariatilor cu performante exceptionale, din zone bancare care inca raporteaza cresteri, cum ar fi tranzactiile valutare. Astfel angajatii banciilor vor fi afectati indiferent daca au avut sau nu un rol semnificativ in directia generala a bancii.

Industria aviatica lovita de criza

Boeing si Airbus se pregatesc sa pompeze miliarde de dolari in piata aviatica mondiala sub forma de imprumuturi pentru transportatori in 2009 pentru a incerca sa evite ceea ce se alteapta a fi un an extrem de dificil pentru producatorii de aeronave.

Intr-un interviu pentru The Times, Giovanni Bisignani, seful "International Air Transport Association" (IATA), declara ca producatorii de avioane deja pregatesc pachete financiare ca anticipare a unei cadere prevazute in comenzile si livrarile de aeronave.

Surse din cadrul industriei au confimat de asemenea ca cei doi mari producatori incearca sa isi salveze clientii prin intermediul imprumuturilor oferite pentru a atenua astfel socul unei prabusiri a comenzilor. In vreme ce transportatorii sunt fortati sa reduca capacitatea si sa reduca costurile, trebui si sa faca fata retragerii liniilor de finantare a creditorilor pe fondul crizei bancare.

IATA, ai carui membri reprezinta 93% din traficul international aerian, a avetizat ca industria aviatica infrunta cea mai mare criza de veniturii de la sfarsitul celui De-al Doilea Razboi Mondial si doar transprtatorii americani, care au redus primii capacitatea, inaintea tuturor vor face profit in 2009 . Bisignani a avertizat ca deja industria aviatica are o datorie combinata de 190 miliarde dolari, in aceste conditii nu va fi usora finantarea cumpararii de noi avioane.

"Va fi foarte, foarte greu pentru acesti jucatori mari" spune Chris Tarry, consultant in domeniu, prezentand intr-un raport recent faptul ca Airbus si Boeing au fiecare comenzi de 800-900 avioane, pentru care insa multi transportatori nu isi vor putea permite sa isi ridice comanda.

Predictiile sumbre vin in aceeasi saptamana cu anuntul facut de Administratia Civila Aeronautica a Chinei. Aceasta a cerut transportatorilor sai fie sa anuleze, fie sa reprogrameze un numar dn comenzile pe care trebuie sa le ridice in 2009.

Transportatorii chinezi au sute de avioane comandate la Airbus si Boeing, si ambii producatori isi puneau mari sperante in aceasta tara, sperand ca aceasta va face achizitii mai mari decat orice alta regiune in 20 de ani.